贵州旅游攻略?
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2024-04-29
沪昆高速铁路有北、中,南三个方案。
北线:长沙—宁乡—安化—辰溪—凤凰—铜仁市—江口县—石阡县—余庆—瓮安—贵阳。
中线:长沙-韶山-娄底-怀化-玉屏-镇远-施秉-黄平-福泉-贵阳;
南线:长沙-湘潭-邵阳-会同-锦屏-凯里-都匀-贵阳。
目前看来,中线比较可能.
5月份,贵州的天气好,沪昆高铁以及贵广高铁相继开通,交通比以前更加便利了,贵州这边大多数的景区都是刚刚开发,去探索新的领域或许是每个人都乐意去做的吧。
至于去贵州去哪玩?我极力推荐下面这个。
雷山丛林国际牡丹园景区
雷山丛林国际牡丹园 ?牡丹园啊?贵州有?没说过吧!是的,你没有听错,就是在贵州省雷山县!这将是中国最大的原生观赏牡丹园,今年开业,在贵州省雷山县那边,具体在哪我也不知道,是一个省里面重点项目,但是这个是私人园林,首年开园肯定优惠多多。(说的我都想去了
南线方案线路走向为:从富源北站引出,经多乐上跨盘西铁路和曲胜高速公路,拉直线路从青龙北侧斜穿曹家大山,设两个4公里以上隧道后进入曲靖坝子,之后沿曲靖坝子东侧边缘山脚行走,经大龙、鸡街,于新发村设曲靖南站;(注:新发村位于沿江乡以南,三宝镇东北,距市区约20公里)出站后线路转向西经张官营、兴龙跨南盘江,在温泉收费站后约400米跨曲陆高速公路,穿过沙坡隧道和班庄隧道,从月望乡北侧取直于旧县镇南侧设旧县站;出站后线路向西沿杨林盆地坝子南侧进入昆明。南线方案主要有利方面是:符合省政府批准的珠江源大城市发展规划,有利于整个曲靖城市经济发展战略布局;绕开了城市规划区,对珠江源大城市未来发展影响较小;符合科学发展观,有利于曲靖未来建成100万人口大城市的发展;有利于加快曲靖城区组团建设住房的步伐;对曲靖居民饮用水源地无破坏无污染;与北线方案比无重复建设;与主干公路、河流交叉少;沿线企事业单位拆迁少;有利于城市组织交通;有利于带动温泉片区的旅游开发;有利于城郊地区的新农村建设与发展等。其主要弊端是较北线方案长2.89公里;拆迁面积比北线方案大;通过软土基较北线方案长。 北线方案线路走向为:从富源北站引出,经白水镇后,线路沿盘西铁路西行,从尖山村南侧穿越大石山设尖山隧道进入曲靖坝子,跨曲胜高速公路,经澜沧江啤酒厂、大觉寺、珠源水泥公司北侧上跨在建沾益车站,至龙泉村设曲靖北站;出站后线路经规划区北侧边缘西行,经马龙县北侧,跨过马龙火车站后拉直线路在旧县镇以南的山坡上设旧县站;然后六跨马龙河进入昆明市境内。北线方案主要有利方面是:北线方案线路比南线方案短2.89公里,工程投资相对少;地质条件好于南线方案;车站面对城市建成区,靠近沾益县,有利于旅客乘车;拆迁面积比南线方案少。主要弊端是两个车站同处于城市北角,交通组织较差;与主干公路、铁路交汇较多;对沿线工矿企业干扰大等。
常见的地表岩溶风景(地貌形态)有:溶沟、石芽(石林)、峰丛、峰林和孤峰、溶斗和溶蚀洼地(岩溶胡)、落水洞、干谷和盲谷等多类。
喀斯特即岩溶,是水对可溶性岩石(碳酸盐岩、石膏、岩盐等)进行以化学溶蚀作用为主,流水的冲蚀、潜蚀和崩塌等机械作用为辅的地质作用,以及由这些作用所产生的现象的总称。由喀斯特作用所造成地貌,称喀斯特地貌(岩溶地貌)。
喀斯特(岩溶)可划分许多不同的类型。
按出露条件分为:裸露型喀斯特、覆盖型喀斯特、埋藏型喀斯特。
按气候带分为:热带喀斯特、亚热带喀斯特、温带喀斯特、寒带喀斯特、干旱区喀斯特。
按岩性分为:石灰岩喀斯特、白云岩喀斯特、石膏喀斯特、盐喀斯特。
此外,还有按海拔高度、发育程度、水文特征、形成时期等不同的划分等。
地表喀斯特形态有:
溶沟——地表水沿岩石表面流动,由溶蚀、侵蚀形成的许多凹槽称为溶沟。
石芽——溶沟之间的突出部分叫石芽。石林是一种高大的石芽,高达20-30米,密布如林,故称石林。它是由于石灰岩纯度高、厚度大,层面水平,在热带多雨条件下形成的。
峰丛、峰林和孤峰 ——峰丛和峰林是石灰岩遭受强烈溶蚀而形成的山峰集合体。其中峰丛是底部基坐相连的石峰,峰林是由峰丛进一步向深处溶蚀、演化而形成。孤峰是岩溶区孤立的石灰岩山峰,多分布在岩溶盆地中。
溶斗和溶蚀洼地——溶斗是岩溶区地表圆形或椭圆形的洼地,溶蚀洼地是地貌由四周为低山、丘陵和峰林所包围的封闭洼地。若溶斗和溶蚀洼地底部的通道被堵塞,可积水成塘,大的可以形成岩溶湖。
落水洞、干谷和盲谷——落水洞是岩溶区地表水流向地下或地下溶洞的通道,它是岩溶垂直流水对裂隙不断溶蚀并随坍塌而形成。在河道中的落水洞,常使河水会部汇入地下,使河水断流形成干谷或盲谷。
地下喀斯特形态有:
地下溶洞:又称洞穴,它是地下水沿着可溶性岩石的层面、节理或断层进行溶蚀和侵蚀而形成的地下孔道。溶洞中的喀斯特形态主要有石钟乳、石笋、石柱、石幔、石灰华和泉华。